Nippon Shaft一直是以高容错和优秀手感主城的。但是它在欧美市场相对来说就没那么多人知道，这是为什么呢？一部分是因为它的推广比较少，第二就是它对低差点选手提供的选择就不多。

NSPro的杆身重量较轻，但是却能把球打高，即使是Modus3 Tour 120克的杆身，尽管在重量上沉了很多，但是仍然能保持比较高的弹道，类似KBS Tour。但是现在，Modus 3有 Tour 130克的杆身了，Nippon准备与这一位置的王者Projct X和Dynamic Gold相竞争了，那么让我们看看究竟这根杆身效果如何？
Nippon Modus3 Tour 130有.355英寸非平行管和.370平行管的tip端两种口径。标准R硬度为121克，S硬度124克，X硬度129克。
弯曲曲线：
前端（接近杆头端）- 较软，增加击球弹道。
中端 – 较硬来控制旋转速率
尾端（接近握把端） – 较硬
Nippon Shaft杆身与其他杆身的最大区别之一就是手感。清脆和纯净的击球感是其他钢杆身无法比拟的。Modus 3当然也沿袭了这一优良传统。Tour 130 的杆身折点比Dynamic Gold要高，因此稳定性也得到了一定加强。
从外观上看，Modus3的红色喷漆非常漂亮，在我个人认为这是所有钢杆身里最漂亮的处理了，几乎没有任何品牌是这么去做的，其他基本都是贴一层纸，写上自己的品牌和型号。但是Modus3在这一点上比所有其他的钢杆身都要漂亮。
最终到精准度，我得说，与Modus3 Tour 120一样，130的精准度也非常好，每支杆身与出厂表格的误差值几乎不超过1克，对于一个数据要求很严谨的工坊来说（就像华高工坊一样）这是非常重要的。

如果一个公司能生产汽车上使用的减震器，它们的生产能力应该不弱。而NHK刚好是一个非常大的汽车减震器生产厂，而他旗下的公司Nippon Shaft就是生产我们市面上最常见的钢杆身N.S.Pro系列的厂家了。

NHK为Nippon shaft提供了许多的原材料和生产技术，让他们能更好地传到能量，并且做到手感柔软。
Nippon的最新铁杆杆身，N.S.Pro Modus 3 Tour 130在尾端和中端较硬，在tip端较软。他能让球的起飞角度高一些，但弹道则比较低平，巡回赛级别的倒旋，让球的穿透力更强。
这与公司在2012年推出的N.S.Pro Modus 3 Tour 120刚好相反，通常更轻的杆身击球会更高，但是120则有比较硬的tip端因此弹道反而比130要更低。
目前Sergio Garcia在使用Tour 130杆身，他的R硬度在121克，S在124克，X在129克。顺便贴上Tour120的参数是R111克，S114克，X120克，TX126克。

选择蓝色N.S.Pro Regio formula一号木杆身来达到最远距离，或者红色的N.S.Pro Regio MB来获得距离+准确性。为了满足球手对“越直越好”的渴望，Nippon Shaft将自己对刚杆身的制造经验带入了全新的碳杆身制造理念。经此产生的优秀碳杆身有独特的暗星和强大的Kick，保持了N.S.Pro一向优良的技术水平。

通过增加球速，减少侧旋，优化起飞角来增加你的飞行距离。经过多年的资深研发，N.S.Pro Regio formula采用了全新的材料和技术，专为距离优先的选手考虑。

双倍弹性使得球速更快。使用全新的高弹性碳布是在N.S.Pro上最明显的特性。使用碳纤维与橡胶核心，他们使杆身强度更大，击球更有力。多层材质加上高弹性碳布让力量传递更好。这些优秀材质加在一起能让球的初速更快。

N.S.Pro专利的尾端加强技术让旋转减少，弹道更好。N.S.PRO Regio formula比起N.S.Pro Regio更轻，但是旋转更少，弹道更高。杆身的折点在中部，尾部非常硬，整体扭矩非常低。整体杆身的弹性非常好，这都是为了击球更远。

N.S.Pro专利的尾端加强技术让旋转减少，弹道更好。N.S.PRO Regio formula比起N.S.Pro Regio更轻，但是旋转更少，弹道更高。杆身的折点在中部，尾部非常硬，整体扭矩非常低。整体杆身的弹性非常好，这都是为了击球更远。