头三张图片是Basileus Fiamma 60 S的杆身，杆身整重65克，扭矩3.6，设计是中高弹道来最大化飞空距离。同时，它的前端还做了特殊处理来防止Slice，加速杆面回正。这些杆身的外观处理都是世界最一流的。这种镀银外观是杆身上能使用的最贵的一种处理之一了，从图片你能看到颜色的转变多么自然和绚丽。

另外这支是Basileus Z 70 S杆身，总重72克，扭矩2.7硬度S。它使用50吨号碳布包裹而成，前端加硬，用于避免大左曲hook同时后端也加硬来提供一个稳定的手感。

与Crazy的杆壁相比Basileus稍厚一丝丝，但是比起Tour AD来说要薄很多。

帝景球场感觉很棒，难度适中，风景如画。球场没有特别变态的球洞，也没有什么鸿沟大坑，球道看上去都比较放心，不怎么爱出事儿。昨天总体打得还算满意，一号木开得非常非常贴谱，有几杆都干到280左右，最远一杆接近300。而且更难能可贵的是上球道率及其之高，14杆一号木一杆都没有丢球，除了第一洞没睡醒铁杆丢了一颗以外后面就一直在打一颗Titleist Pro V1 2号，木有丢过。
为什么一号木这么贴谱？当然和技术也有关系啦（打草稿了的吹牛皮），另一方面就是换用了一根杆。其实昨天是第一次打这颗一号木，是一颗装有Basileus杆身的R11。之前在店里轮过几杆觉得还不错，因此就决定带他下去试试，第一次使还没完全适应就已经达到这个效果，Basileus真的是让我爽到不行。我用的那一根是Basileus Z系列的银色杆身，60克X硬度，大家不要以为我用X是因为我的速度很快，其实我几周之前都还在与R和Royal Flex厮混着，不过现在的挥杆方式真的是不适合软杆身，杆身回正的节奏不够快所以不够爽。那么接下来给大家简单介绍一下Basileus。
Basileus来源于古老的希腊语，意味着王中之王，是皇帝的意思。原文是一个很复杂的写法“βασιλεύς τῶν βασιλέων (basileus tōn basiléōn)”希腊人将其简称为Basileus。这款杆身的中文名就很贴切，叫做“王者之剑”，正式应对了Basileus的原意，并且还加上了杆身中的利器的加持。

通过以上的分析我们就可以知道，Basileus杆身的不同系列分别是什么样的手感，Fiamma就是握把硬，杆头端软，Spada和Basileus Z系列则是握把端杆头段都硬，而Zaffiro是两端都软，Leggero则是握把端软杆头端硬。

不同的曲线分布究竟有什么差别呢？我们一般说的tip端，也叫前端，也就是杆头端，如果越软，那么杆头Kick的感觉就更强烈，相对来说弹道会更高，如果你的挥杆速度不够快，他会为你加速，并且提供比较长时间的加速时间，让你比较容易在加速的期间击到球。相对来说前端越硬，那么Kick就当然没有那么大，同时杆头摆动的幅度小，重复动作的时候稳定性会更高，弹道会相对来说降低。而握把端越软，手感越舒服，减震效果更好，杆头回馈就少，而越硬就杆头回馈更强，力量传导更完整。
如果你追求手感舒适和稳定性高，那么前端硬后端软的Leggro就比较适合你，如果你需要更远的距离和飞行高度那么Fiamma就更适合你，其他情况在Spada和Basileus Z和 Zaffiro之间不同的重量之间也有不同的曲线差别，你可以自行选择。

每个人都知道白色领带比黑色领带更华丽，但是红色领带什么时候戴？尽管穿衣服的时候我可能会对此表示非常的疑惑，但是在Matrix的杆身系统里面，我知道什么时候该用红色领带，白色领带，和黑色领带。

Matrix的杆身款式都用领带来代表，最近推出的X3白领带就是新款。2013年Matrix的杆身系统简化了很多，仅仅分成了高，中，低弹道三种大类。今天让我们看看Q3红领带的数据。
Q3 Red Tie是在Matrix的系统里面中间的那个，比起M3 Black Tie的低弹道，和X3 White Tie的高弹道来说（Jason：为什么我都想到BMW和Audi？？一辆黑色的M3，一辆白色的X3，和一辆红色的Q3）。Q3的重量范围从50克到88克，硬度从女式到XX都有。
Matrix的樱桃红系列杆身一直是我的心头所好，今年他们居然要抛弃这个颜色，仅仅有白色和黑色，这是让人无法接受的。在我的无数次抱怨之后居然上天听到了我的声音，把这款系列又拉了出来。我个人一直认为里奇-福勒当年手里的那支Matrix Ozik太帅气了，导致我们华高店们口的灯箱里也有他一张照片，和他的杆身。杆身上的LOGO不算太扎眼，可以安装在下方，有一些文字像下雨一样在杆身上方，看起来非常漂亮（我考虑可能会不会是他们借鉴了电影黑客帝国也叫Matrix这部片子里面那些绿色文字往下掉的感觉）。
我对Q3的手感的稳定性感到非常惊讶。我以为Q3的手感会介于M3的稳定回馈和X3的柔软之间，但是Q3明显偏向于M3的感觉。我认为他有一个较软的尾端，它有一个明显的Kick的感觉，但是折点又比较偏高，所以我非常喜欢。
表现：
测试环境，我测试的每根杆都安装Callaway RAZR Fit Extreme 10.5的头，测试仪器为FlightScope x2雷达测距仪。每一支杆都换着打，来避免疲劳导致的水平下降，和对杆身的适应性。每根握把都安装PURE握把。
在室内测试的时候FlightScope似乎和室外略有差别，杆头速度，球速，旋转似乎都要稍低一些，不过即使如此，每一根杆身之间的比较仍然是公平的，他们处于同一情况测试。

分析结果：
7Q3对我来说距离最理想，大部分是因为旋转率低了一些，并且球速有细微的增长。但是，6Q3在X硬度的时候表现是最稳定，最小弹道散射率和偏移的。距离比起其他要稍短一些，是由于打出了一些高转速Fade和右直推球的缘故。
总体来说，我对Q3的弹道感觉非常理想。大部分我的球路都比较稳定，并且没有很大的尾巴。如果你对杆身的稳定性和回馈要求更高，请选用M3 Black Tie。如果你需要弹道更高，手感更柔顺，请选用X3 white Tie。如果其他情况，Q3就很适合你啦。

Nippon Shaft一直是以高容错和优秀手感主城的。但是它在欧美市场相对来说就没那么多人知道，这是为什么呢？一部分是因为它的推广比较少，第二就是它对低差点选手提供的选择就不多。

NSPro的杆身重量较轻，但是却能把球打高，即使是Modus3 Tour 120克的杆身，尽管在重量上沉了很多，但是仍然能保持比较高的弹道，类似KBS Tour。但是现在，Modus 3有 Tour 130克的杆身了，Nippon准备与这一位置的王者Projct X和Dynamic Gold相竞争了，那么让我们看看究竟这根杆身效果如何？
Nippon Modus3 Tour 130有.355英寸非平行管和.370平行管的tip端两种口径。标准R硬度为121克，S硬度124克，X硬度129克。
弯曲曲线：
前端（接近杆头端）- 较软，增加击球弹道。
中端 – 较硬来控制旋转速率
尾端（接近握把端） – 较硬
Nippon Shaft杆身与其他杆身的最大区别之一就是手感。清脆和纯净的击球感是其他钢杆身无法比拟的。Modus 3当然也沿袭了这一优良传统。Tour 130 的杆身折点比Dynamic Gold要高，因此稳定性也得到了一定加强。
从外观上看，Modus3的红色喷漆非常漂亮，在我个人认为这是所有钢杆身里最漂亮的处理了，几乎没有任何品牌是这么去做的，其他基本都是贴一层纸，写上自己的品牌和型号。但是Modus3在这一点上比所有其他的钢杆身都要漂亮。
最终到精准度，我得说，与Modus3 Tour 120一样，130的精准度也非常好，每支杆身与出厂表格的误差值几乎不超过1克，对于一个数据要求很严谨的工坊来说（就像华高工坊一样）这是非常重要的。

Graphite Design在2013年新推出了Tour AD的GT系列。GT系列在日本设计和制作，有50，60，70和80克的不同版本。

总体设计上，Tour AD GT系列的硬度比DJ系列稍硬，因此折点稍偏中高，同时保持着优秀的控制spin的能力，与其他的Tour AD系列一样，GT系列为选手提供无敌的手感和精准距离。
所谓“Tour AD”的意思是经过职业巡回赛（Tour）验证的科技，同时能最大性能优化准确性（Accuracy）以及距离（Distance）。
GT系列原本是为业余水平设计，但是在使用过程当中逐渐为职业选手所认识，这款闪亮的蓝色杆身也逐渐在职业巡回赛中出现率越来越高，到今年日本巡回赛上使用这支杆身的选手已经非常多了。PGA中Russel Henley在2013年开场的第一场Sony公开赛上取得冠军时也用的是Tour AD GT 7X杆身。Titleist 913系列一号木的高端款杆身搭配就是Tour AD GT系列，Yamaha推出的第一款可调节的一号木 inpres X Remix默认标配也用的是GT-6系列，更不用提时下最火爆的武士刀Katana的VOLTIO黑头一号木，黑色杆头搭配蓝色白色杆身，让人看着真是流口水啊！

 Graphite Design这个名字听起来稍微有一点陌生，但是它家的Tour AD相信没有人不知道吧。刚刚夺冠大师赛的亚当-斯科特用的一号木杆身就是Tour AD DI-8，在他之前两周休斯敦公开赛上的冠军D.A.Points用的是Tour AD DI-6，今年已经得了三个冠军的老虎伍兹用的是Tour AD DI-6。让我们看看Tour AD DI系列的特性吧。

Tour AD DI-Deep Impact杆身设计为提供更多的力量和稳定性。Tour AD DI仅在Graphite Design的日本总部制造，并采用Toray的纳米物质科技加强杆身tip端（靠近杆头的部分），这一设计能让选手以难以想象的力量装击球，但同时又保留手感和控制。杆身的中端让选手能够有效地将力量积蓄，而在前端加固，让旋转减低，弹道增高。是选手超远距离并且保持稳定竞赛的最佳选择。

UST Mamiya的 ATTAS 4U的设计特点是中段稳定性更强，这样能在挥杆过程当中防止过多的杆身下坠，让杆面有更多的操控性，更稳定。杆头tip端控制起飞增加球速，较柔软的尾端以及高吨数碳布材料的使用让整体的手感更好，击球更扎实。

超高吨数碳布，低数值材料让这款杆有着无与伦比的手感，杆身粗细曲线稳定让能量传递更完美，距离更远。与其他的ATTAS杆身一样，紧凑的容忍度让整体的杆身效果更好。
这款杆身最近比较火，可能是由于最近去美国打名人赛的关天朗打的就是这款杆身，吴阿顺也是这款，我试打过这根杆身，距离超远并且很稳定，而且尾端柔软确实手感甜美无比，值得装一根。

Oban的Kiyoshi系列推出了新款，叫做Kiyoshi White，与之前的折点设计有所不同，寻求更稳定的模式。

Oban是在美国芝加哥的高端高尔夫杆身品牌，在2011年推出了最早的Kiyoshi系列杆身，叫做紫色系列。这款杆身符合它的名字，正是一身紫色，特点是高起飞低倒旋，从45到85克的设计都有，硬度也从L到X都有。
2012年Oban推出了Kiyoshi Black黑色系列杆身，这款杆身的设计与紫色类似，但是扭矩数值更小，尾端更硬，让球路边为中等起飞中等倒旋。
与Kiyoshi Black系列相同，新款的White白色系列也提供中等倒旋中等起飞。但是他们采用了一种全新的杆身设计，让尾端更软，让整根杆弯曲度更大。黑色和紫色的杆身更适合喜欢硬朗手感的选手，而喜欢柔软手感的选手则适合用白色系列。

True Temper的产品研发经理Don Brown知道Grafalloy Blue杆身并不是为所有的高尔夫选手所设计的。他在2011年曾经说过，80%的高尔夫选手不会因为这款产品的停产而
感到不满。
但是他所估计的范围内的20%的高尔夫选手也不是个小数目！
“我们在几年前把这个产品线停掉了，但是之后就不断接到客户的电话说，‘我想要一支Grafalloy Blue杆身！我在哪里可以买到？’”
于是最近，True Temper又开始重新发售这款极其受小众欢迎的杆身，涂装改为白色。同时，这款杆身的材质和工艺也有所提高，使用了更高级的碳布材料，让它更稳定。
它还采用了True Temper的专利涂装技术让它的空气动力学效果更好，让杆头速度更快。这款杆身有60克和75克两个版本，有R,S和X硬度。

Graphite Design为他们的畅销系列，Tour AD系列添加了GT款式，一款比Tour AD BB杆身要更柔软的版本。Tour AD BB的特色是低倒旋低起飞角。
GT的目标客户是喜欢BB系列的手感和表现的选手，但是又希望多一些旋转和更高的起飞角。
GT系列的重量有50克，60克，70克和80克四种版本。50克的版本有R2,R1和S三种硬度，而60克有SR，S和X硬度，70克和80克有S和X两种硬度。

如果一个公司能生产汽车上使用的减震器，它们的生产能力应该不弱。而NHK刚好是一个非常大的汽车减震器生产厂，而他旗下的公司Nippon Shaft就是生产我们市面上最常见的钢杆身N.S.Pro系列的厂家了。

NHK为Nippon shaft提供了许多的原材料和生产技术，让他们能更好地传到能量，并且做到手感柔软。
Nippon的最新铁杆杆身，N.S.Pro Modus 3 Tour 130在尾端和中端较硬，在tip端较软。他能让球的起飞角度高一些，但弹道则比较低平，巡回赛级别的倒旋，让球的穿透力更强。
这与公司在2012年推出的N.S.Pro Modus 3 Tour 120刚好相反，通常更轻的杆身击球会更高，但是120则有比较硬的tip端因此弹道反而比130要更低。
目前Sergio Garcia在使用Tour 130杆身，他的R硬度在121克，S在124克，X在129克。顺便贴上Tour120的参数是R111克，S114克，X120克，TX126克。

运动中有很多神奇的数字是很难超越的，比如在10秒内跑完100米，在4分钟内跑完1英里等。在高尔夫界，一号木杆身重量要降到40克以下，几乎是不可能的，但是，True Temper做到了。

Project X PXV39是PGA Tour级别的杆身，在46寸的长度也能达到40克以下。
True Temper的产品经理Don Brown说：“这是为了追求极致的杆头速度而设计的。”
由于杆身重量分配的方式，PXV39装出来的杆即使在46，46.5甚至47寸的情况下都能将挥重控制在D5以下。我们以往常见的Taylormade Burner Superfast在46.5寸的时候就已经D6到D7了。
True Temper对这款杆身的研发过程已经将近10年。整杆的起飞角度中等，spin也是中等，尽管本来是为中高差点选手设计的，但是经过测试后很多欧巡和美巡赛的选手也准备使用它。
True Temper本想利用职业选手的球速来对杆身进行更好的测试，结果没想到很多选手都很适合使用这支杆。

上个世纪碳素杆身成为了PGA巡回赛上所有一号木，球道木，和铁木杆的标准配备杆身。我想碳素的魔爪渐渐也会摸向大家的铁杆，但是目前为止巡回赛上几乎所有的职业选手都还在使用钢杆身的铁杆。

UST Mamiya的副总Mike Guerrette表示之所以碳杆身不能在铁杆上取得成功的原因是他们的设计问题。以往的碳杆身杆壁太厚，因此能量传递能力就比钢杆身差，因此在手感和距离上都比钢杆身要差。
UST的全新Recoil铁杆杆身则使用了密度很大的碳纤维，因此能使得杆壁比以往薄很多。在很薄的情况下，杆身也能做到110到125克，这也正是巡回赛上比较普遍的重量。

Fujikura Fuel是一款低起飞，低倒旋的杆身，使用特殊结构以及高折点，让选手有更小的散射率，以及更柔软的手感。

Dustin Johnson使用一根70克的职业版本的Fujikura Fuel赢得了2013年的第一场PGA巡回赛。给了Fujikura开了一个好彩头。这款杆身有50，60，70克杆身的重量，同时还专门发布了一根与Dustin Johnson相同的60克X硬度的。

选择蓝色N.S.Pro Regio formula一号木杆身来达到最远距离，或者红色的N.S.Pro Regio MB来获得距离+准确性。为了满足球手对“越直越好”的渴望，Nippon Shaft将自己对刚杆身的制造经验带入了全新的碳杆身制造理念。经此产生的优秀碳杆身有独特的暗星和强大的Kick，保持了N.S.Pro一向优良的技术水平。

通过增加球速，减少侧旋，优化起飞角来增加你的飞行距离。经过多年的资深研发，N.S.Pro Regio formula采用了全新的材料和技术，专为距离优先的选手考虑。

双倍弹性使得球速更快。使用全新的高弹性碳布是在N.S.Pro上最明显的特性。使用碳纤维与橡胶核心，他们使杆身强度更大，击球更有力。多层材质加上高弹性碳布让力量传递更好。这些优秀材质加在一起能让球的初速更快。

N.S.Pro专利的尾端加强技术让旋转减少，弹道更好。N.S.PRO Regio formula比起N.S.Pro Regio更轻，但是旋转更少，弹道更高。杆身的折点在中部，尾部非常硬，整体扭矩非常低。整体杆身的弹性非常好，这都是为了击球更远。

N.S.Pro专利的尾端加强技术让旋转减少，弹道更好。N.S.PRO Regio formula比起N.S.Pro Regio更轻，但是旋转更少，弹道更高。杆身的折点在中部，尾部非常硬，整体扭矩非常低。整体杆身的弹性非常好，这都是为了击球更远。